1. Durch die Stadt ohne Barrieren

1. Artikel 9: Zugänglichkeit
2. Artikel 20: Persönliche Mobilität

Es wird eine Arbeitsgruppe gegründet, die an drei Standorten Fußgängerüberwege über Radverkehrsanlagen einrichtet und erprobt: • Streekbrücke / St. Benedictstraße, Bushaltestelle im nördlichen Bereich • Hammer Landstraße zwischen U-Bahn Zugang Burgstraße und Bushaltestelle • U-Bahnhof Langenhorn Markt Die Behörde für Verkehr und Mobilitätswende wird sich auf Bundesebene für eine Änderung der Straßenverkehrsordnung (StVO) und Anpassung der Richtlinien für die Anlage und Ausstattung von Fußgängerüberwegen einsetzen. Es soll eine Freistellung zur Anordnung von Fußgängerüberwegen vom Erfordernis einer qualifizierten Gefahr gemäß § 45 Absatz 9 Satz 3 StVO erfolgen. Das erleichtert die Anordnung von Fußgängerüberwegen, da die besonderen Anforderungen von Menschen mit Behinderungen durch das Erfordernis einer qualifizierten Gefahr sonst nur im begrenzten Maße berücksichtigt werden können. Ziel: • Gesicherte Querungen von Radverkehrsanlagen im Bereich von Bushaltestellen und Kreuzungen mit ÖPNV-Anschluss schaffen • Durch eine Trennung von Fußgängerinnen und Fußgängern von Radfahrenden Nutzungskonflikte minimieren • Kriterien entwickeln, um rechtswirksam Fußgängerüberwege über Radverkehrsanlagen anordnen zu können

Seit dem vierten Quartal 2025 befinden sich die Fußgängerüberwege über Radverkehrsanlagen an den drei ausgewählten Standorten in einem Verkehrsversuch, der voraussichtlich bis zum vierten Quartal 2026 andauern wird. Nach den ersten positiven Resonanzen zu Beginn des Versuchs, zeigte die Qualität der Markierung an den Standorten während des schneereichen Winters vereinzelt Schwächen und musste erneut aufgebracht werden.